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但是理想很丰满,现实很骨感。

作者:admin

2015年菲克集团全球销量461万辆,其中Jeep的销量贡献较大,但在其最大的美国市场,销量出现大幅下滑,最终也没能实现当年的销量目标。2016年,销量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集团,被美国证券交易委员会(SEC)和司法部认为在美销售数据存在造假嫌疑,并对其进行了调查,如此令人尴尬的局面令投资者对菲克集团的未来信心不足。
 
  尽管马尔乔内力挽狂澜、大刀阔斧地改革和削减旗下业务来减少集团的债务(例如2016年将法拉利公司剥离菲克集团,令其独立上市,使得菲克集团减少了109亿美元的债务),但是品牌众多的菲克集团依然难以彻底摆脱沉重债务的困境,主要原因还是菲克集团在美国和欧洲市场的表现不俗只有Jeep和Ram两个品牌,其他子品牌均有不同程度下滑,主品牌的菲亚特下滑尤为明显。
 
  国内市场随着国产Jeep几款产品的推出,带动了广汽菲克的增长,但是菲克集团其他品牌的表现依然难担大任,依靠一两个品牌的发展来拯救整个集团的颓势,相信马尔乔内自己也明白这是不可能完成的任务。
 
 
  寻求外界的帮助成为菲克集团完成5年计划的最终方案,只不过,目前对于菲克集团而言,寻求收购者还有许多障碍要跨越。
 
  例如根据最新的股价来看,目前菲亚特-克莱斯勒的市值约为2364亿元人民币,这市值已经比大多数觊觎它的收购者还要高许多,目前寄希望任何一家中国车企拿出如此数量的现金来收购,似乎也是不可能实现的。
 
  此外,菲克集团此前涉嫌在美国市场超过10万辆Jeep和道奇车辆中安装尾气排放控制软件,造成氮氧化排放物高出美国标准,为此可能面临总共46亿美元的罚款,这也或将成收购方的成本之一。而旗下比较吸引投资者目光的阿尔法罗密欧、法拉利等豪华跑车品牌又是非卖品,因此菲克集团的实际吸引力,并非外界看似的那么高。
 
  有分析人士指出,此次菲克集团的收购或许偏向于某几个品牌的计划,像阿涅利家族的阿尔法罗密欧和法拉利就几乎难以买到,而菲克集团目前当红的Jeep和RAM应该也不会出售,因此只剩下一些在中国市场同样缺乏竞争力的品牌,最终能否成行,则要看收购方是否看重这些品牌的海外市场和渠道了。



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